共享單車給城市留一點(diǎn)綠色

2018年04月19日 61 分類：共享單車

　　2016年下半年，共享單車一夜之間占滿城市各個(gè)街道，迅速成為城市發(fā)展和公眾出行中的時(shí)代風(fēng)向標(biāo)。在上下班高峰期人多車多的時(shí)候，很多人都會(huì)選擇騎共享單車去上班或者到附近的地鐵站，所以說共享單車不僅解決了人們“最后一公里”的問題，而且可以隨時(shí)根據(jù)情況改變出行方式，出行變得更加自在。同時(shí)共享單車的推出，也為相關(guān)部門治理交通擁堵、大氣污染等“大城市病”提供了思路。

　　1、市民“用腳投票”推崇共享單車

　　ofo小黃車聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，對(duì)外發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報(bào)告》。該報(bào)告以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考可知：享單車騎行的主力用戶為18～45歲人群，其中30歲及以下群體占比達(dá)55%，30～45歲占比約35%。由此可見，共享單車不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認(rèn)可和使用。

　　從摩拜單車人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“魔方”顯示：自摩拜投入市場(chǎng)開始，只不到一年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了日訂單量從0到2000萬的高速成長，累計(jì)騎行次數(shù)超過6億次，成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)平臺(tái)。

　　據(jù)各品牌共享單車提供的數(shù)據(jù)顯示，在出行方式方面，共享單車投放后，居民采用各類交通方式出行次數(shù)發(fā)生變化。在共享單車出現(xiàn)前，自行車在小汽車、公共交通、自行車三種交通方式中的出行占比為5.5%，共享單車出現(xiàn)后變?yōu)?1.6%，翻了一番。與此同時(shí)，小汽車的出行次數(shù)減少了55%。

　　2、騎行印證多項(xiàng)城市綜合指數(shù)

　　伴隨著共享單車的蓬勃發(fā)展，通過對(duì)各類大數(shù)據(jù)的綜合分析比對(duì)，涉及城市管理與發(fā)展的諸多顯性、隱性指數(shù)也得以一一披露。

　　比如，ofo小黃車首次采用城市騎行指數(shù)作為評(píng)估指標(biāo)，通過對(duì)單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻(xiàn)水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會(huì)文明水平6個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內(nèi)一、二線城市的共享單車發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估。

　　根據(jù)摩拜大數(shù)據(jù)顯示，不同城市也體現(xiàn)出了各自的騎行特色。騎行最快和最慢的城市分別為濟(jì)南(平均1公里需6.2分鐘)和長沙(平均1公里需9.3分鐘)，騎行最遠(yuǎn)和最近的城市分別為?？?人均騎行2.8公里)和上海(人均騎行1.8公里)。這些特征的形成，與城市的氣候環(huán)境、騎行環(huán)境、城市居民生活節(jié)奏、城市景觀分布、公共交通布局緊密相關(guān)。

　　在出行效率方面，共享單車與公共交通搭配使用，成為一些交通擁擠的大城市中效率最高的出行方式。

　　3.大需求反推規(guī)劃變革提升

　　自從共享單車的出現(xiàn)，在有效解決最后一公里出行難問題的同時(shí)，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風(fēng)潮。據(jù)摩拜提供的數(shù)據(jù)顯示，共享單車的出現(xiàn)，直接使黑摩的的出行次數(shù)減少了53%。根據(jù)基于摩拜用戶的問卷調(diào)查，共享單車出現(xiàn)前，黑摩的每天接單量為40余單，司機(jī)日收入約200元人民幣，共享單車出現(xiàn)后，黑摩的每天接單量下降到十幾單，有70%的黑摩的司機(jī)轉(zhuǎn)行。

　　專家認(rèn)為，“共享單車+公共交通”的出行模式，正逐漸替代“家用汽車+步行+公共交通”的出行模式，快速發(fā)展中的共享單車正改善著我國城市居民的出行模式，也對(duì)我國交通新體系建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　自行車以共享經(jīng)濟(jì)的方式出現(xiàn)在大家的視野中，不僅提高了自行車使用效率，為減少城市資源浪費(fèi)、節(jié)約城市空間、促進(jìn)綠色低碳出行發(fā)揮了作用。