是什么造就了共享電動車在我國的超級地位
2022年09月14日 
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Aimee 分類：電單車資訊
是什么造就了共享電動車在我國的超級地位?僅短短幾年時(shí)間，共享電動車就在全國范圍內(nèi)遍地開花，席卷全國，現(xiàn)在城市里道路旁黃的、紅的、綠的、藍(lán)的共享電動車隨處可見，它已滲透到我們生活的方方面面，成為現(xiàn)代人廣泛使用的交通工具之一。
眾所周知，我國是兩輪出行大國，中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電動自行車的保有量達(dá)到了3.4億輛，截至去年底，我國機(jī)動車的保有量為3.95億輛，兩者的保有量僅差了5500萬輛，而價(jià)值10～15萬的普通汽車，是人均年收入的6倍以上，2000元的電動車，是人均年收入的八分之一，普通人能消費(fèi)的起，但是共享電動車不需要購買，平均3元左右就可以騎一次，人人都能消費(fèi)得起，所以共享電動車的受眾面更廣。
不僅如此，騎共享電動車比共享單車更加省時(shí)省力，以一線城市為例，2公里的路程，步行耗時(shí)大概在20分鐘左右，騎共享單車基本可以解決這個(gè)路程段的需求，但是在一線城市生活過的人都知道，不管是去上班、去地鐵站還是平時(shí)去哪里辦事，基本都是2-10里內(nèi)的通勤，騎共享單車既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，早晚高峰時(shí)期，公交需要等車，地鐵需要等位(車輛擁擠時(shí)需要排隊(duì)上車)，且走到公交站和地鐵站花費(fèi)的時(shí)間也不少，所以選擇共享電動車會更加經(jīng)濟(jì)更便利。
以北京為例，2公里的路程，步行耗時(shí)大概在20分鐘左右，所以共享單車基本可以解決這個(gè)路程段的需求，但2—6公里，或者2—10公里內(nèi)的通勤，騎共享單車既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，早晚高峰時(shí)期，公交需要等車，地鐵需要等位(車輛擁擠時(shí)需要排隊(duì)上車)，且走到公交站和地鐵站花費(fèi)的時(shí)間也不少，所以很多人在通勤上基本會選擇電動車。
共享電動車的出現(xiàn)不僅可以解決我們生活中短途出行問題，為我們的日常生活帶來便利，其便捷式的出行方式以及可循環(huán)的出行模式，恰如其分地符合我國提出的“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，為我國產(chǎn)業(yè)升級以及轉(zhuǎn)型提供契機(jī)。同時(shí)共享出行方式還很好的在三四線及以下城市補(bǔ)足公共交通，成為城市中短途出行的最優(yōu)解。
隨著全國各地對于共享電動車行業(yè)的管理愈加嚴(yán)苛，行業(yè)也在加速洗牌，共享電動車行業(yè)會越來越規(guī)范，再加上現(xiàn)在的市場需求增長，的共享電動車市場必將更加精彩。
